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典范案例数字化工厂解决计划

典范案例

春风日产利用LMS车辆动力学解决计划，让本土汽车工程技术更进一步

中国更优汽车生产商
春风日产是一家了解消费者需求的汽车制造商。它的乐成部分是由于从公司自己实际情况制定战略，同时建立其他强大的汽车相助联盟。日产汽车主席戈恩卡洛斯直言：知名的可能就是雷诺-日产联盟。可是雷诺-日产不是成为头条新闻的联盟。该集团的合资企业，春风日产乘用车公司，正开始在中国市场复制同样的奇迹，尤其是在运动型越野车(SUV)以及都会多功效车(CUV)市场领域。

事实上，SUV是目前中国汽车市场增长更快的车型领域。在2010年SUV销售增长速度凌驾了其他乘用车。在连续增长的情况下，在2015年29%的汽车销售额来自于SUV市场。对全球汽车生产商来说，中国富足的家庭在未来几年可能都会选择SUV作为家用轿车，简直是一个好消息。并且令人惊讶的是，中国本土品牌汽趁魅正在开始占据SUV销售市场的前十名。这也意味着中国汽车行颐魅真正起航了。

春风日产奇骏是建立在雷诺-日产平台上，利用全球高效的工程设计在中国生产的第一款车型。别的，春风日产奇骏具有中国消费者喜欢的先进的功效，包括主动舒适性控制，主动发动机制动，主动跟踪控制以资助司机和旅客人提高乘坐舒适性。中国款是如此的乐成，以至于该公司认为有须要进行更多款车型的研发，春风日产技术中心可以提供研发协助。

创立一个本土品牌
在春风日产技术中心，华南更大的乘用车技术中心，研发一款高质量的利用稳定性和乘坐舒适性的车型。通过与的供应商和其他日产研发中心相助，春风日产乘用车公司技术中心不绝推出更新的技术和车型，推出的车型具有高可靠性，并适合中国消费者的驾驶乐趣。

为了走在市场前列，春风日产在2010年推出了合资自主品牌启辰。今天，启辰品牌提供了完整的产品系列，如 E30，类似于日产聆风，并且更近又推出了启辰T90，并在2016年4月北京趁魅展上亮相。启辰T90是运动跑车新旗舰的形象让人想起宝马6的感受。

“希望启辰成为一个更受消费者接待的主流品牌，连续为消费者创立美好的高品质的汽车生活。”春风日产乘用车公司技术中心车辆动力学仿真工程师吴照明说。

“中国汽车工业生长很快，并且海内品牌的增长也很快，就像启辰一样，”吴照明解释道。“启辰是我们凭据中国市场的特点推出的自主研发品牌，我们需要在猛烈且快速生长的竞争情况中坚持优势，并开发出更具竞争力和吸引力的启辰新车型。这是我们每天的挑战。”

车辆动力学的挑战
春风日产团队选择专注于动力学性能的革新，包括加速性能剖析和革新模型和盘算精度。

“之前，我们车型的大部离开发事情在日本完成，”吴照明说，“几年前，我们决定致力于中国市场推出合资自主品牌启辰。我们需要CAE技术来加速我们产品的开发。我们选择LMS工程效劳来资助我们提升仿真能力，迅速建立车辆动力学仿真剖析能力。我们要跟行业里优秀的供应商相助，在后期能获得更好的技术支持和效劳，使我们能够在下一代车型中获得更好的技术和性能。”

更新的整车开发
技术中心更近的一个整车项目是基于广受接待的日产迫客的平台开发。春风日产团队利用LMS Virutal.Lab? Motion软件进行利用稳定性和舒适性的仿真。利用LMS Virtual.Lab Durability软件以实时域波形再现(TWR)技术的LMS Virtual.Lab Motion TWR软件，进行了整车的疲劳剖析。利用LMS Tecware软件进行时域和频域测试数据的处理。

其他团队利用LMS Virtual.Lab NVH解决计划进行振动躁声仿真，利用LMS Virtual.Lab Acoustics进行声学仿真剖析。

“我们的目标是使新启辰性能更好，”吴照明增补道，“要做到这一点，我们团队专注于动力学仿真。致力于给客户带来值得信赖，又能够带来愉悦驾驶体验的技术和产品。”

高质量动力学仿真
车辆动力学性能是确定汽车品质的主要方面之一。在开发一款汽车时，工程师必须在各项相互矛盾的性能中拢到一个平衡。大宗影响汽车乘坐舒适性和利用性的因素应该被考虑，如动力性，稳定性，灵活性和控制。但同时，这些因素必须结合高水平的乘坐舒适性和低门路躁声水平来综合考虑。更重要的是，主动控制系统的集成越来越大地给这个具有挑战性的任务增加了更多的庞大性。

LMS工程效劳团队资助春风日产整合先进的动力学解决计划。从看法设计到优化设计的整个流程中，车辆的利用性，疲劳耐久和NVH性能必须并行开发，这一点很关键。

并且，前期的有关悬架和底盘的工程设计决策会影响乘坐舒适性和利用性的多属性平衡。别的，LMS提供了一个可扩展的整车操稳仿真平台来模拟部件，执行器和车辆自己的功效模型的详细的多体模型。

“我们讨论了LMS动力学仿真解决计划的许多问题。在短短的四年里，利用LMS Virtual.Lab Motion和Driving Dynamics多体仿真软件，我们的动力学仿真经验实现了从无到有，并且增长到很是有竞争力的技术水平。”吴照明说。

为提高新启辰车型的乘坐舒适性和利用性以满足中国市场的需求，研发团队以日产迫客作为对标车进行了测试和对标研究。测试包括整车门路平员性和利用性测试以及独立的底盘K&C测试。以对标车的性能数据为参考，研发团队设定了革新目标。

设定目标后，研发团队开始利用LMS Virtual. Lab Motion建立整车模型，前后悬架都包括了一定的柔性体，来研究整车的操控稳定性。在设定参数后，研发团队利用LMS Virtual.Lab Motion车辆动力学解决计划进行整车乘坐舒适性仿真剖析。此多体仿真剖析结果与测试结果进行验证。在此基础上，工程师可以调解悬架参数以满足性能提升的要求。总体而言，随着这些办法，研发团队通过仿真改善了新启辰车型的平员性和利用性。

“利用LMS车辆动力学仿真解决计划，我们能够改善悬架和整车的利用性，舒适性和宁静性。” 吴照明增补说，“今天，在数字开发阶段我们自己就可以进行高质量的动力学仿真，并包管仿真与实测结果的对标精度。”

“LMS工程效劳乐成地资助我们提高研发技术能力，” 吴照明说，“其他的软件供应商是不可能实现的。LMS解决计划完全集成在我们整个的产品开发流程中，从市场定位，到目标设定，再到试验验证。我们可以开发精彩的动力学性能，创立更好的新产品给我们的客户，如新启辰T90和未来其他令人兴奋的新车型。”

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